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太发新能源科技发动机烧机油的综合原因：
正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定“机油与燃油的消耗比应小于1%”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。
三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。
超过国标规定即为发动机过量消耗机油，也就是通常说的汽车烧机油故障。主要表现为：汽车在低、中、高速行驶时排气管口明显冒蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力，燃烧室表面出现明显积炭，发动机动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，废气排放超标。该故障通常是由于汽车使用较长一段时间后，活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件严重磨损，导致密封、配合间隙不良，或机油加注过量等原因造成的。
另外，在修理过程中使用劣质零件材料，维修加工工艺不标准或者技术精度不符合要求，同样也会引起发动机烧机油的故障。能够准确分析出故障原因，对维修工作会带来很大的便利，下面就来具体分析一下：
第一，机油从气门导管处窜入燃烧室。配气机构的气门杆、气门导管的磨损会使其配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性能，进而造成密封配合不良，气门杆摆动量大，配气机构出现上述现象，将会使机油从气门导管处窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
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